문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 스바루 임프레자 (문단 편집) === 2세대 (GD/GG, 2000~2007) === || [[파일:external/starmoz.com/subaru-impreza-2001-11.jpg|width=100%]] || [[파일:external/s1.cdn.autoevolution.com/SUBARUImprezaWRXSTi-3686_3.jpg|width=100%]] || [[파일:external/www.mad4wheels.com/2006_Subaru_Impreza_WRX_STi_004_5574.jpg|width=100%]] || ||<:> {{{#fff '''2001년형 WRX STi (GDBA)'''}}} ||<:> {{{#fff '''2003년형 WRX STi (GDBII)'''}}} ||<:> {{{#fff '''2006년형 WRX STi (GDBF)'''}}} || ||||<-4><:><#0000FF> {{{#FFFFFF '''Impreza WRX STi SPEC C'''}}} || || '''모델구분''' || 일본 내수형 || || '''최초생산년도''' || 2005년 || || '''프로젝트 코드명''' || GDB-F || || '''생산지''' || 군마현 오타시 || || '''이전 세대 모델''' || 스바루 임프레자 (GC) || || '''제조국가 및 제조사''' || [[일본]], [[스바루(자동차)|스바루]] || || '''차량가격''' || 정보없음 || || '''엔진''' || EJ20 터보 || || '''엔진형식''' || 2.0L 수평대향 터보 || || '''실린더 보어 x 스트로크(mm)''' || 92.0mm x 75.0mm || || '''압축비''' || 8.0 || || '''밸브 시스템''' || 정보없음 || || '''배기량''' || 1,994cc || || '''연료''' || 휘발유 || || '''출력''' || 280ps(206kW)/6400rpm || || '''최고토크''' || 43.0kg・m(422N・m)/4400rpm || || '''미션형식''' || 수동 5/6단, 자동 4단 || || '''기어비''' || 3.636, 2.375, 1.761, 1.346, 1.062, 0.842 || || '''후진기어비''' || 3.545 || || '''종감속비''' || 3.900 || || '''구동방식''' || [[4WD|풀타임 4륜구동]] || || '''스티어링''' || 정보없음 || || '''전륜타이어''' || 235/45R17 || || '''후륜타이어''' || 235/45R17 || || '''전륜 서스펜션''' ||<-3> 맥퍼슨 스트럿 || || '''후륜 서스펜션''' ||<-3> 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿 || || '''전륜 브레이크''' ||<-2> V[[디스크 브레이크|디스크]] || || '''후륜 브레이크''' ||<-2> 디스크 || || '''0→100''' ||<-2> 정보없음 || || '''0→200''' ||<-2> 정보없음 || || '''최고속도''' ||<-2> 정보없음 || || '''연료탱크 용량''' || 50L || || '''탄소 배출량''' || 정보없음 || || '''연비''' || 23 mpg || || '''승차인원''' || 5명 || || '''전장''' || 4,465mm || || '''전폭''' || 1,740mm || || '''전고''' || 1,425mm || || '''축거''' || 2,540mm || || '''공차''' || 1,390kg || || '''트렁크 용량''' || 356ℓ[* 초기형인 GDB-A의 트렁크가 더 넓고, 후기형 GDB-F의 트렁크는 45ℓ 더 작아졌다.] || '''임프레자 하면 떠오르는 대표 모델'''이라 할 수 있다. 2000년에 '[[뉴에이지]] 임프레자'라는 슬로건을 걸고 풀 모델 체인지를 단행, 신규 프레임인 GD 섀시를 기반으로 했으며 WRX는 GDB라는 개량형 섀시를 사용했다. 6단 수동변속기를 채택하고 고강성 섀시[* B필러가 너무 강력해서 소방대에서 쓰는 동력절단기가 안 먹히는 사례가 있었다고 한다.]를 사용하는 등 양산차 모델의 성능이 비약적으로 상승해 호평을 받았다. 처음 나왔을 때는 원형 전조등을 채용했는데 모터스포츠에 나갈 스포츠카치고는 인상이 너무 순하다는[* 동글눈 임프(丸目インプ), 외국에서는 'Bugeye'라는 별명을 얻을 정도로, 스포츠카로서의 임팩트가 부족하다는 지적이 많았다. 모터 트렌드 국내판에서도 당시 "이 차를 사는 농부들의 얼굴처럼 점점 일그러져 간다."고 평했을 정도.] 지적을 끊임없이 받았으며, 결국 2002년과 2005년에 두 번의 마이너 체인지를 거치게 된다. 참고로 WRX 버전 기준으로 초기형은 GDB-A/B로 분류되며, 페이스리프트 모델은 각각 GDB-C/D(뒤 오버펜더 없음), GDB-E(뒤 오버펜더 있음)와 GDB-F/G(날카로운 전조등과 3분할 그릴)로 분류된다.[* 세부분류가 저렇게 되고, 일반적으로 중고차 시장에 가면 외견상 큰 차이가 없는 A/B를 GDBA로 묶고, C~E를 본격적인 마이너 체인지 버전이라는 의미로 GDBII로 표시, F를 그대로 GDBF로 표시한다. [[이니셜D]]를 위시한 대부분의 레이싱 게임에서도 이 표기를 따르고 있다.][* 최후기형의 경우 독수리 눈매를 닮은 날렵한 헤드램프로 'Hawkeye'라는 별명으로 불린다.] 에보 7 이후의 [[미쓰비시 랜서 에볼루션]]와 마찬가지로 모델 체인지를 통해 차체가 커지고 살짝 무거워지는 바람에 일부 팬층이 떨어져 나가기도 했다. 사실 베이스가 된 소형차들이 안전기준이나 실내공간 확보를 위해 시대의 흐름에 맞게 커지는 건 어쩔 수 없다만, 스포츠카로서의 기대가 워낙 큰 모델들이니까... WRX 모델의 경우 1세대 시절부터 유럽에서 이미 팔린 적이 있지만, 북미 시장에 WRX 등 본격 고성능 모델들이 들어오기 시작한 게 2세대부터이다. 첫 번째 페이스리프트 이후에는 STi 모델까지 북미에 판매되는데, 북미 사양은 다른 지역과 달리 2.5L 엔진이 들어간다.[* 이후 세대는 유럽형에도 EJ25가 적용.] 동 시기에 들어오기 시작한 [[미쓰비시 랜서 에볼루션|란에보]]와 북미에서도 치열한 라이벌리를 펼쳤다. 이 시대 스바루 랠리 팀의 에이스는 [[페터 솔베르그]]였다. 전반적으로 [[포드 모터 컴퍼니|포드]], [[푸조]], [[시트로엥]] 등 WR카 규격의 보다 컴팩트한 차량들의 등쌀 속에서 90년대 최강 포스는 다소 퇴색했다. 특히 절대자 [[세바스티앙 로브]] 앞에 무릎을 꿇었던 적이 많아 이 시기의 솔베르그는 [[콩라인]]에 가까웠다. 후면부 디자인이 [[대우 씨에로]]와 매우 흡사하다. 해외에서는 이와 관련된 밈도 있을 정도. [[https://www.google.com/search?q=daewoo+nexia+vs+subaru+impreza&tbm=isch&ved=2ahUKEwi4gYPTobj6AhVUFYgKHRYlBCAQ2-cCegQIABAA&oq=daewoo+nexia+subaru+impreza&gs_lcp=CgNpbWcQARgBMgQIIxAnMgYIABAeEAhQAFgAYMEHaABwAHgAgAFmiAFmkgEDMC4xmAEAqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=B6Y0Y_jhAdSqoASWypCAAg|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기